Tableaux de bord – Les 7 règles et indicateurs

Par Laurent Dureau (contributeur) - Manager de Transition et Serial Entrepreneur

Avoir un tableau de bord pour piloter l’entreprise est aussi important qu’un volant pour conduire une voiture. Formalisé ou non, tout dirigeant en possède un. Seulement voilà, est-il suffisamment pertinent pour pouvoir prendre des décisions fiables ? La petite entreprise va à l’essentiel et compte sur sa réactivité pour corriger le tir en juste à temps alors que la multinationale, plus lourde à manier, nécessite des montagnes de reporting.

Commençons donc par énoncer quelques règles souvent méconnues des dirigeants :

1 – Un tableau de bord n’est que le regroupement d’indicateurs

Le nombre visible d’indicateurs est forcément limité sous peine de saturation.

2 – Chaque indicateur retenu doit prouver sa pertinence

Par principe tout indicateur est bon à prendre, mais quelquefois son coût d’obtention est disproportionné par rapport au bénéfice acquis.

3 – Tout indicateur n’est valable que dans un contexte donné

Regrouper chaque indicateur selon le degré d’urgence (ce qui déterminera sa visibilité) puis par son degré de pertinence et enfin par la fiabilité de l’information fournie.

4 – Tout indicateur n’est que la visualisation d’une information fournie à un temps t

L’information doit être un reflet objectif d’une variable dans une réalité à un temps t

5 – Tout information fournie doit pouvoir faire prendre une décision immédiate

Si ce n’est pas le cas, alors cet indicateur ne sert à rien

6 – Toute information déclenchant une décision automatisée se fera reléguée en arrière plan

Par définition un tableau de bord aide à la décision donc exit tout ce qui prend des décisions à votre place…

7 – C’est le tableau de bord qui s’adapte au dirigeant et non l’inverse…

Car le dirigeant doit lui-même s’adapté aux nécessités de l’entreprise qui évolue dans un contexte de plus en plus imprévisible.

Pour être pragmatique, voyons maintenant comment mettre cela dans la pratique d’une manière simple. Partons de votre expérience en tant que conducteur d’un véhicule au même titre que le dirigeant est le conducteur de l’entreprise. Que vous soyez un chauffard, un pilote de rallye ou un routier sympa vous avez besoin que votre tableau de bord soit fiable et suffisamment informatif sous peine de bien des désagréments (panne d’essence, PV excès de vitesse, moteur cassé,…).

Les 4 principaux indicateurs actifs

Indicateur	Observation
1 - Jauge Essence	Par ordre d’importance c’est le premier indicateur qui est   apparu sur les voitures car sans essence, la voiture n’est qu’un objet d’art.   Cet indicateur est à rapprocher de la finance   et tout particulièrement de la trésorerie.   Selon son état, le conducteur sait combien de chemin il lui reste à parcourir   et surtout quand cela commence à être critique (témoin de réserve).
2 - Jauge de Température	Celle-ci vient en second et était surtout nécessaire pour   les voitures anciennes mais reste malgré tout très voyant sur les nouvelles. Cet indicateur est à rapprocher du climat   social car tout le monde sait que quand le moteur chauffe la panne n’est   pas loin surtout si le témoin s’allume…
3 - Indicateur de vitesse	Il indique l’état d’avancement relatif par rapport à un   objet fixe (radar par exemple) et permet d’évaluer arbitrairement une   distance de freinage avant un arrêt complet (volontaire ou non). Cet   indicateur est à rapprocher de la production.   En effet, la vitesse effective d’un véhicule dépend de la route sur laquelle il   circule, de la vitesse enclenchée, du moteur à répondre à la demande   (capacité et chauffe) entraînant une consommation de ressources énergétique   très variable.
4 – Compte tour	Non livré en standard, cet indicateur a pour objectif de visualiser la réserve de puissance du   moteur et de ses limites. Initialement installé sur les voitures de courses   (la surdité sévissait..), il se retrouve maintenant dans toutes les voitures   un peu trop capitonnées et avec autoradio conséquent. Dans le cas d’une   entreprise, cela permet de prendre conscience des réserves de puissance de la   production et de changer de   vitesse avant d’atteindre des limites « chauffantes » et fortement   consommatrice de liquidité.

Les autres indicateurs actifs

5 - Clignotants

Permets de contrôler que l’on communique un changement de   direction. Lumineux à l’extérieur et pour le conducteur, sonore à   l’intérieur pour les passagers, cet indicateur annonce qu’une manœuvre est programmée. Pouvant se faire par annonce-presse,   notes internes ou autres, la situation est délicate quand tous les   clignotants sont au travail simultanément. L’attention doit redoublée   (warning).

6 - Feux AV et AR

Cela symbolise la communication   avec l’extérieur : De nuit, leur usage est fortement conseillé pour   ne pas dire obligatoire sinon c’est le plantage assuré. Par contre de jour, leur usage est surtout recommandé pour qui enfreint les règles (ligne continue, dépassement olé olé, vitesse inappropriée,…) et depuis peu pour   réveiller tous les endormis qui circulent autour de nous. En bref voici une   petite traduction : Feux de position = J’existe, je suis là… [Ma société a un   numéro SIRET] Feux de route = J’existe, je suis là et je suis connu [On   me trouve dans les pages jaunes] Plein phare = J’existe, je suis là et je me fais connaître (surtout de jour pour réveiller les endormis) [Je fais de la pub…] Anti-brouillard = J’existe, je suis là et je n’y vois pas grand chose [Communication de crise] Feux arrière = Attention j’existe, je suis là et je roule à l’envers [On s’est planté…]

Les autres indicateurs

7 - Pas franchement vitaux, ils se veulent rassurants pour le chauffeur : Frein à main, air bag, fermeture des portes, ceinture de sécurité,…

Il est clair que tout cela n’existait pas dans la 2CV et pourtant statistiquement je crois qu’il y a eu moins de morts avec cette voiture qu’avec tous les modèles d’aujourd’hui. Faut dire que l’excès de vitesse n’était pas son genre, qu’une portière ouverte ne changeait en rien la sécurité ambiante, que le capot faisait office d’airbag et qu’au moindre choc frontal la ceinture de sécurité aurait arraché le plancher.

Plus sérieusement, beaucoup d’entreprise sont assimilables à une 2CV notamment les TPE/TPI. Loin d’être un handicap, les tableaux de bord minimalistes permettent d’aller à l’essentiel mais il faut que les autres sens du chauffeur soient opérationnels (odeurs, bruits, vibrations).

Dans le cas des grandes entreprises, le QG loin de l’opérationnel se trouve dans une limousine complètement calfeutrée et là commence la galère du reporting. Tout mesurer pour mieux contrôler est un piège du mental analytique qui n’ose avouer qu’il est impuissant devant le chaos naturel de la vie.

Messieurs les chefs d’entreprise, ne vous prenez pas la tête, revenez à l’essentiel pour vos indicateurs et observez si vous conduisez votre entreprise comme vous conduisez votre voiture fut-elle un 4x4, une 2Cv, une familiale ou une F1. Assurez-vous seulement qu’il y ait concordance dans les styles…

Comments

[Rédigé par: Philippe CAZABAN]

Excellent ! Ce sont exactement ces messages que je fais passer dans les formations que j'anime sur ce sujet. Bravo pour ce parallèle limpide.

[Rédigé par: JOUJOU DE PARIS]

Bien vu...je me demandais si on pouvait prendre comme inducteur le tour de taille des commerciaux ou mieux le taux de sucre dans le sang. Mais bon n'ayant rien trouver de similaire dans une voiture, j'ai renoncé. Et l'usure des pneus?

[Rédigé par: Laurent DUREAU]

Quant à l'usure des pneus, je tenterais le parallèle avec l'usure due au fonctionnement de l'ensemble.

Le pneu c'est ce qui permet d'être en contact avec la réalité du terrain. C'est l'accroche, le frottement nécessaire pour espérer avoir encore un contrôle sur le véhicule.

Si les pneus sont usés cela voudrait tout simplement dire que l'on commence à s'endormir sur le modèle et qu'un jour ou l'autre on se réveillera dans un fossé...

Alors, un petite visite au centre technique régulièrement ne nuira à personne !

[Rédigé par: Yves Keke]

merci pour le partage des informations. je pense que les règles conçues valent la peine d'être suivie pour la bonne marche d'une entreprise.

[Rédigé par: Laurent DUREAU]

Merci Yves !